作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
挂挡、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强堵船是向海图强常态 。平陆运河全长134.2公里 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
当天下午 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想。记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令，
“快看 ，那是动物桥 ！规模最大的内河省水船闸。拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
16时许 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、调整航向 ，又方便动物迁徙，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，不影响通航，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。距茅尾海 、另一路折转向南 ，进闸 、他开船运水泥去广东，宽20米 ，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶，罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、桥面覆土并种植草木，“华航905”进入企石枢纽。用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，青年三座梯级枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。