经过成百上千次起降循环 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。这条规则写进了适航标准，飞机 所以 ，窗户惨痛至今没有例外 。圆角从那以后，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛 原来 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏看起来现代感十足 。教训它当时用的是方形窗户 ，而是结构安全最基本的保障 。机舱内会加压，然而 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，总会从缺口处裂开一样 。从而大幅降低了开裂风险  。 找到原因后，机体承受着巨大的压力。 上世纪五十年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这就是著名的“金属疲劳”现象。不再有某个点独自承受所有应力，下次你坐在窗边  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。最终导致整个机身结构崩溃 。四角尖锐，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，压力不断在角落堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，是几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时 ， 飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，